克拉克森研究公司近日在半年報(bào)告中表示，今年上半年由于油船市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，VLGC的收益同比減少了42%，低于趨勢(shì)，但散貨船和集裝箱船市場(chǎng)未來將出現(xiàn)改善。

　　克拉克森指出，由于船隊(duì)增長(zhǎng)，大型油船的運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓，尤其是在原油船領(lǐng)域，受石油貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢的影響。除了最近幾周LNG市場(chǎng)略有好轉(zhuǎn)，天然氣市場(chǎng)整體仍然疲軟。雖然近期市場(chǎng)活動(dòng)略有上升，但項(xiàng)目投資者仍然未從海工市場(chǎng)的打擊中脫離出來。

　　其中，滾裝船似乎是唯一一個(gè)日盈利超過預(yù)期的船型，該型船中3500立方米船舶的日盈利為187458美元，超出市場(chǎng)趨勢(shì)42%。

　　包括客船和郵輪在內(nèi)，造船市場(chǎng)上投資者對(duì)于訂造新船的興趣仍然保持堅(jiān)挺，目前船廠手持訂單交易總額已達(dá)到442億美元。

　　此外，受金融危機(jī)影響，散貨船日盈利水平仍然低于市場(chǎng)走向平均水平，但已出現(xiàn)改善跡象?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，散貨船現(xiàn)貨盈利水平在2016年上半年為4972美元，低于市場(chǎng)走向平均水平的75%；而在2017年同期提升至13086美元，低于市場(chǎng)趨勢(shì)的33%。

　　在今年第一季度，巴拿馬型散貨船的日盈利自2014年以來首次超過市場(chǎng)趨勢(shì)，而近期市場(chǎng)上也出現(xiàn)了大量船舶買賣交易。

　　與此同時(shí)，受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，集運(yùn)業(yè)再次出現(xiàn)了一輪合并交易，前十大班輪公司目前運(yùn)營(yíng)的集裝箱船運(yùn)力達(dá)到市場(chǎng)運(yùn)力的75%。雖然海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍然出現(xiàn)很大波動(dòng)，但市場(chǎng)相對(duì)而言已出現(xiàn)一些改善。繼班輪網(wǎng)絡(luò)船舶數(shù)量進(jìn)行拆除和重新調(diào)整之后，集裝箱船租價(jià)獲得提升。其中，支線型集裝箱船運(yùn)價(jià)自2011年以來首次超過市場(chǎng)趨勢(shì)。雖然夏季集運(yùn)市場(chǎng)上升空間有限，但散運(yùn)業(yè)和集運(yùn)業(yè)的基本面都表明未來幾年這兩個(gè)市場(chǎng)將出現(xiàn)改善，只不過改善之路仍然坎坷。