中新網(wǎng)上海1月27日電 27日，載箱量達(dá)20119TEU“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”輪在外高橋造船成功命名交付。該船是上海外高橋造船有限公司為中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)建造的20000TEU級(jí)超大型集裝船的首制船，也是上海外高橋造船有限公司向世界航運(yùn)市場(chǎng)傾情奉獻(xiàn)的又一SWS品牌船型。

2015年9月9日，中遠(yuǎn)資產(chǎn)管理有限公司與上海外高橋造船有限公司在上海簽訂了3艘2萬(wàn)箱超大型集裝箱船建造合同。作為這三條超大型集裝箱船中的首制船，“金牛座”于2016年7月18日在外高橋造船開(kāi)始連續(xù)建造，2017年6月6日下水，1月10日完成試航，順利返航。

該型船由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(七O八所)與外高橋造船聯(lián)合設(shè)計(jì)，大小相當(dāng)于3個(gè)FIFA足球場(chǎng)，總長(zhǎng)400米(約5架空客A380)，船寬58.6米(甲板可停放34節(jié)和諧號(hào)CRH3列車(chē))，最大吃水16米，設(shè)計(jì)航速22.5海里/小時(shí)，最大載重量200000噸，最大載箱量20119TEU，配備1000個(gè)冷藏箱插座，入DNV-GL和CCS雙船級(jí)。該型20000TEU在設(shè)計(jì)和建造上具有四大特點(diǎn)：一是大量使用高強(qiáng)度止裂鋼，且集中分布在抗扭箱、艙口圍區(qū)域；二是外板理論線(xiàn)、板厚朝向的不同；三是橫艙壁大尺寸板式框架組合結(jié)構(gòu)；四是由于艉部線(xiàn)型收縮較嚴(yán)重、空間狹小，使得軸系和其他舾裝件布置及安裝較為困難。自2016年7月開(kāi)工以來(lái)，外高橋造船先后解決了多項(xiàng)建造技術(shù)和難點(diǎn)，并取得了較好的成果。

該系列船在大幅度提升船舶裝載能力的同時(shí)，充分考慮航線(xiàn)攬貨種類(lèi)和配載操作的實(shí)際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險(xiǎn)品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。該系列船還配備了超長(zhǎng)沖程高效主機(jī)、輔機(jī)廢氣經(jīng)濟(jì)器、高壓岸電系統(tǒng)、機(jī)艙海水泵/機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻控制系統(tǒng)、機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)系統(tǒng)等先進(jìn)可靠的設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙的運(yùn)行狀態(tài)及全船各關(guān)鍵部位的實(shí)時(shí)監(jiān)控。能效管理系統(tǒng)提供了最先進(jìn)和最優(yōu)化的船舶能效管理手段，實(shí)現(xiàn)智能化船舶管理。一人駕駛橋樓集合了最先進(jìn)的航行控制系統(tǒng)、全船局域網(wǎng)系統(tǒng)及船岸衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，可以確保船舶在全球海域的安全航行和信息交流。為順應(yīng)節(jié)能減排和綠色環(huán)保的發(fā)展理念，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行工況，該系列船在設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)化線(xiàn)型，采用高效螺旋槳及節(jié)能裝置，合理選擇技術(shù)參數(shù)和設(shè)備配置，降低油耗和排放水平，大幅度提高高燃油經(jīng)濟(jì)性。船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)為7.0，提前達(dá)到MARPOL公約2030年的指標(biāo)要求，具有綠色船舶入級(jí)符號(hào)和特定航線(xiàn)綁扎力計(jì)算入級(jí)符號(hào)，滿(mǎn)足CSSCODE公約、《香港公約》、最新生效的壓載水公約。該船在設(shè)計(jì)階段還對(duì)今后采用LNG雙燃料推進(jìn)技術(shù)做了可行性研究，并被船級(jí)社授予GASREADY船級(jí)符號(hào)。

目前“20000箱級(jí)以上超大型集裝箱船創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)”已被列為國(guó)家級(jí)重大創(chuàng)新項(xiàng)目。隨著20119TEU系列箱船的成功建造和交付，中國(guó)在超大型集裝箱船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域中，將逐步實(shí)現(xiàn)由技術(shù)跟隨者到創(chuàng)新領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變，成為真正的世界造船強(qiáng)國(guó)。